随着“双碳”目标的推进，以及对大气污染治理的持续深入，大部分地区淘汰国三柴油货车的工作已经基本接近尾声，开始把目标指向国四车辆。

据了解，国四排放从2013年7月1日在部分城市施行，自2015年1月1日开始从全国施行。从中国汽车工业协会的产销数据简单累加来看，当前国内国四车辆市场累计销量在180万辆左右，综合年度替换更新以及目前三方出具的运营数据来推断，国四车辆在120万辆左右。

那么，近期各地政府陆续实行的国四车限行及提前淘汰补贴政策，是否将推动货车销量上涨？卡友换车动力如何？广大货车司机在置换车辆时更加偏向新车还是二手车？将于7月1全面实施的国六B标准又是否会促使经销商们降价促销清库存？

“国四”淘汰步伐加速

去年11月发布的《中共中央 国务院关于深入打好污染防治攻坚战的意见》，把着力打好重污染天气消除攻坚战、臭氧污染防治攻坚战、柴油货车污染治理攻坚战作为“十四五”深入打好蓝天保卫战的三个标志性战役予以部署。

随后，生态环境部等15部门联合印发了《深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案》，聚焦重点地区、重点时段、重点领域开展集中攻坚，深入打好蓝天保卫战标志性战役。其中《柴油货车污染治理攻坚行动方案》，提出到2025年新能源和国六排放标准货车保有量占比力争超过40%。

目前，在上海、浙江、北京等大气污染治理重点区域已经开启国四淘汰进程。如浙江宁波近日发布了《宁波市加快淘汰老旧柴油货车实施方案（征求意见稿）》和《宁波市鼓励老旧柴油货车提前淘汰奖励补贴办法（征求意见稿）》，计划到2025年底，基本淘汰国四排放标准营运柴油货车和采用稀薄燃烧技术的营运燃气货车，并提出了相应的补贴方案。2024年1月1日～2024年12月31日淘汰的国四营运柴油货车（含2013年至2017年间登记上牌的采用稀薄燃烧技术的营运燃气货车）最高奖励5.7万元；2025年1月1日至2025年12月31日淘汰的柴油货车最高奖励4.56万元。

国四淘汰补贴政策及不断加码的限行政策，是否让车主或主动或被动地更换车辆？“3月24日，国四货车司机张师傅在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时感慨，“现在国三、国四甚至是国五车，从政策限制来看是没什么区别的，但如果换车补贴政策合适，确实置换一辆新车也是可以考虑的。”

“至少今年一季度，（鼓励淘汰国四车政策）没有明显带动车辆销量增长。”3月25日，山西某品牌经销商郝先生在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，但从政策层面来看，淘汰国四及以下车辆，能为新能源与国六换取销量空间，但何时淘汰完，具体情况还要看后期各地的政策落实进度。

选择新车or二手车？

“目前，公司六七十台国三国四车辆已经全部更新淘汰完毕。”3月23日，巢湖金龙汽车运输有限公司王先生向《中国物流与采购》杂志记者介绍，公司大货车一般五六年就要淘汰了。这样的更新频率，一方面是考虑到老旧车辆的安全问题，另一方面则是缘于其高额的维修费用。

但选择新车还是二手车，王先生表示这主要还得根据车辆运输实际线路。“如果是长途，出于安全性考虑，还是新车更保险些，车的质量更加有保障。如果是短途，二手车也是可以考虑的，毕竟换车成本压力摆在那。”

在货运行情低迷、购车资金压力巨大的情况下，无论是个体司机还是运输公司在购车消费方面也更加理性。他们会综合权衡自己的货源、运营路线、车辆全生命周期成本、盈利能力、支出和收益等实际情况，确定自己的换车方案。据记者了解，前不久重汽、斯堪尼亚等商用车已经着手推进品牌认证二手车业务。去年7月，中国重汽首家二手商用车品牌认证授权店正式成立。中国重汽严格规范了二手商用车的收购、车辆整备、维修、质检、评估、销售、金融、配件、服务、延保等系列过程，通过严苛的检测标准以及切实有效的服务能力，为用户提供了二手商用车一体化解决方案。

3月17日，斯堪尼亚中国也正式推出官方认证二手车业务。“斯堪尼亚官方认证二手车既能满足用户多层次的需求，也为多元化的应用场景创造了可持续发展的可能性。”斯堪尼亚销售（中国）有限公司董事总经理任川表示，这对于希望首次尝试高端进口卡车的客户来说，是非常好的解决方案。

“二手商用车经营主体需要有专业的技术能力来鉴定车辆，并对车辆状况给出科学公正的判断，车况到底怎样，不是用眼睛看的，而是需要一整套数据说明。”中国重汽市场与品牌管理部二手车开发执行副经理仲崇阳表示，除了有技术资源，还要有人才资源、售后保障资源、金融服务资源等，只有把这条生态链打通，才能彻底激发二手商用车的流通活力。

国六B切换影响几何？

3月10日，中汽协发布的2月汽车产销数据显示，2月货车产销分别完成28.3万辆和29万辆，环比分别增长60.8%和82.6%，同比分别增长11.1%和27.7%。中国汽车流通协会商用车专委会秘书长钟渭平曾预计，2023年，国内商用车市场会出现20%～25%的销量增长，整体有望恢复到400万台。

按照生态环境部的要求，国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。

“7月1日，国六B标准将全面实施，市场上尚有的部分老旧车型不符合国六B排放标准，其去库存行为可能对货车产销、价格产生影响。” 但郝先生表示，也有部分经销商，自去年开始对于不符合国六B标准的车辆采取有需求，有订单才进货的模式，不压库存，对于此类经销商，国六B标准的实施影响较小。

除此之外，3月23日，全国工商联汽车经销商商会在其官方微信号也发文称：呼吁适当延后实施国六B排放标准执行时间。并表示自今年年初以来，收到很多汽车经销商集团的反映，因为即将全面执行的国六B排放标准生存压力巨大。另据其近百家汽车经销商集团专项调研结果显示，近98.89%的汽车经销商集团强烈建议将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日，为汽车主机厂和经销商留出相对充足的切换时间，消化现有不符合国六B排放标准的库存新车。

来源：搜狐网