上个世纪90年代，三方物流的概念开始传入我国。三方物流如日中天，逐渐在全国范围内得到了蓬勃发展。第三方物流是物流专业化的集中表现形式，收到越来越多的关注。但随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。客户的需求在变化、供应链越来越扁平化，而三方物流还固守着自己的阵地，在高频化、碎片化、高频率的新商业模式中，快递完全取代了整个中间环节 ，三方物流后知后觉地落后在很远的地方。面对如此严峻的市场环境，咱们三方如何转型升级？如何成为平台运营方把手中的资源更大价值？今天我们谈谈三方在新市场的环境下如何利用网络货运平台做为手段，成为一个物流服务型平台公司。
三方物流近年来越来越难。
1、客户维护难。随着业务量的上来，环节多了、客户多了、管理跟不上，不能保证客户的服务质量，自然就不能与客户建立长久的合作关系。
2、运营难。大多数合同物流商业务模式差不多，都是通过整合资源、简单的通过外包来做业务，没有自己的核心竞争力。
3、融资难。缺乏大数据作为信用沉淀的三方物流，以及对失信企业的有效惩戒手段不足等原因，整个行业背负着“诚信度低”的标签，致使金融机构谈“贷”色变，融资难成为物流行业痛点。而中国的生意永远是甲方占用乙方资金，从渠道商到品牌商到工厂，最后到了物流。在经济下滑导致贷款变难时，甲方的账期越来越长，6个月、9个月成为常态。三方被动借钱，被动被加杠杆。当借到借不动的时候，业务增长就停了下来。
一边不停地在垫付资金，一边又借不到钱，三方物流不难，谁难？
大型的三方物流企业，在其长期的发展过程中，已经建立经营网络，运输工具完善，且积累了一定的资源。这些企业占据了三方物流市场中很大的市场份额，但是由于长期受到传统运营模式的影响，这类企业存在很大弊端，比如原有的内部组织机构和运作机制落后，服务对象多为内部客户，一旦市场竞争变得激烈，就难以适应。
三方物流在发展中出现很多新兴的物流公司，这些企业占据了三方物流市场份额约25%。这类企业虽然机制灵活，但是根基不深，规模有限，无法满足个性化的需求，其发展方向和前景令人堪忧。
第三方物流企业，要顺势而为，积极响应国家的政策，顺应客户的需求；聚焦于某个领域，做精、做专、做出名气，将企业打造成该领域的头部；与链条上的企业，相互依赖、相互结盟、共同生存，做好大客户的服务体验。
其实作为行业中的实力派，大三方在“无车承运”模式的探索上最具先天优势的。传统的三方物流企业，应该在无车承运人价值创造的理念下，打造标准化产品结合个性化的服务，紧抓技术创新、流程标准方能突出重围，走出困局，突破传统三方企业的桎梏。
"无车承运”模式实现价值创造的就是强大的智能化信息系统，而智慧化的物流系统，对于三方物流来说，又是十分重要，将打通企业的任督二脉。因为先进技术尤其是信息技术的应用是三方企业核心竞争力的主要标志。这不仅是为客户提供增值服务的工具，同时也是一种管理工具、组织工具、联接工具等。
我们来看一个数据，2016年开展的部级无车承运人试点工作中，传统三方企业在全部企业中，首批占比52.6%（试点企业总数：283家）、2018年确定下来的名单中，三方企业占比44.9%（试点企业总数：229家）。
都觉得三方物流转型无车承运人好，那到底好在哪里？
降本、规范、降税、数据提供。是三方物流转型无车承运的四因素，也就是说，三方物流如何能转型无车承运人，在下面四个方面可以得到实惠。
去中间层降本
降本，也就是去中间层降本，传统三方物流企业，从企业到个体司机，中间有多层关系和成本，通过无车承运会减少中间分包层，减少中间层，可以降低一些成本；通过无车承运信息平台，可实现货与车及时匹配，减少等待和空载。但结合国情、行业情况，不会消灭有价值的中间层。
透明管控，去潜规则
规范，也就是透明管控，去潜规则。上线业务链条，有利于各环节的协同管理，特别是涉及潜规则中的价格、结算问题。同时建立信用体系，标准化体系，价格体系等。
数据控税、合规抵扣
要想做到降税，唯一的方法就是合规抵扣，而想做到合规抵扣，就需要运用数据来控税。解决开票资质、经营资质，开票权和税率统一的问题。
信息交易转为信用交易
交易方式从信息过渡到信用，通过交易数据为核心的履约数据传递信用行为，影响交易方式的改变和支付方式的改变。随着物流行业涉足供应链金融，传统三方融资难，往往就是无法自证信用数据。
有了平台，可监测交易数据的稳定性，反映企业的基本运营状况和盈利能力。无车承运人平台中的数据，如订单信息、车辆轨迹、支付信息等都是可相互印证的，基于这些真实数据的运用，可以引入供应链金融、物流金融等产品。
传统第三方物流企业具有较强的一手货物组织能力，符合网络货运平台的定位；接下来，传统第三方物流企业或将占据大头，并通过平台整合运力、扩大市场份额。未来，或将迎来传统第三方物流企业向网络货运平台的转型潮。然而，擅长于组织货物的他们，还差一些硬性指标。
三方物流企业，也不是说转型无车承运人就可以转型的，主要会面临以下几个挑战：
1、开发成本高
2、互联互通途径不通
3、融资、规模化难
4、数据监管达不到国家合规性要求
5、平台建设周期长、资本投入无止境
挑战这么多，那还转型吗？而且有一点不得不承认，传统三方物流企业，即使转型成为无车承运人平台，也会习惯于运用传统模式的自我服务以及非平台化的管理思维，导致运营能力弱、功能单一、服务质量低。在面临转型升级的过程必须有很多未知和限定的因素，在如此环境中只能做精自身业务结合网络货运平台的手段，才能在整个产业链里占住自身的位置。
网络货运的利润从哪来？
再次，网络货运的利润来源。无车承运业务随着资源附着的规模和业务体量的增长，盈利模式也会随之变化。一般需要经历投入期、盈亏平衡期、单一模式盈利、复合模式盈利等阶段。
投入阶段
没有稳定的上下游资源和成交业务，主要是通过既有设施、能力和推广实现外围货源、车源等资源引入，并借助于各种形式的让利和补贴。对于拥有仓储资源的无车承运人，可以通过租赁费的减免来吸引货主企业入驻进而稳定货源；对于有园区配套服务的无车承运人，可以通过停车、加油、维修、餐饮、商超等优惠方式吸引承运企业合作。此外，还可以直接通过低于自身成本价承揽和高于实际承运成本分包的方式双向补贴。这个阶段的市场培育，需要持续到规模达到一定的程度。
盈亏平衡
这是在货源和车源资源相对稳定且车源可以形成有效竞争的时候逐步实现的。无车承运人在承揽运输业务后，通过权衡业务的重要性、盈利性和风险性指标后，综合调度承运资源来完成实际运输任务，通过承运管理平台实现全程监控。
规模效应
当资源积累到一定的规模时，可以通过规模效应实现盈利，这个利润主要是承揽和分包业务的价差，利润较薄。
复合模式盈利
这是在单一模式的基础上扩展了其他的利润源，包括现金融服务、生活服务、信息服务、税务服务和行政服务等。
文章来源：道达咨询
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