《道路交通事故统计年报》显示，我国每年因疲劳驾驶直接引发的道路交通事故超1000起，2000多人死亡或重伤。
高速公路疲劳驾驶素来是“头号杀手”。“两客一危一货”车辆一旦发生交通事故，“杀伤力”更大。重特大交通事故给当事方和社会带来的伤害之深、影响之劣令人触目惊心，久不能忘怀。因此，道路交通安全事故频发之下，疲劳驾驶成为交通安全的治理重点是必然的。
近年来，道路交通基础要素的不断优化和新技术的大量应用，使得交通管理手段能够得以持续创新，通过智能技术应用规避司机不良驾驶习惯已成为重要手段。2018年，为切实消除疲劳驾驶带来的安全隐患，交通运输部发布了《关于推广应用智能视频监控报警技术的通知》（交办运〔2018〕115号）要求道路运输车辆配装可监控司机疲劳驾驶预警系统，助力道路运输企业严防司机疲劳驾驶。然而这项安全利民的政策措施所起的作用似乎并不为企业和司机所认可，相反，还遭到诸多从业者的吐槽。
从卡车司机角度看来，严查疲劳驾驶的相关法规在具体执行过程中缺乏科学性和合理性，卡车司机作为物流运输链上的一环缺乏话语权，在货主特别是快递快运、绿色通道以及冷链运输的时效性越来越严苛的要求下，卡车司机为了获得应得的运费，对“开车4小时，休息20分钟”的基本要求似乎也难以做到，更何况道路交通安全是一个复杂、系统的工程，需要人、车、路、环境、管理等多要素协同。
1. 运输过程中，遇到堵车是很常见的，但司机往往会已连续驾驶超过4小时而没有可停路段，无法停车休息。
2. 多段高速公路服务区数量少、相隔距离远；一些服务区基础设施陈旧、车位短缺，甚至禁停，难于满足卡车司机停车需求。
3. 重大节假日，高速公路免费通行，服务区人满为患，大货车想进服务区都十分困难。面临既进不了服务区，又也没办法在应急车道上停车，更不具备更换司机，只得继续前行，实在令人左右为难。
4. 不少省道、国道路段及乡镇地区出于安全考虑，对货车实施禁停，货运司机只能“被动疲劳驾驶”。为此，不少卡车司机呼吁：请给货车“多点停车位，少张罚款单”。
1. 完善法规，让司机维护自身权益切实有法可依。
2. 做好物流公司、货主方等运输上游协同，不能再使速度和规范两者相悖，让卡车司机面临既要守法又得不到合理运费的“夹缝难求存”状况相继。
3. 从实际层面解决卡车司机停车休息问题。如采用完善服务区配套设施，疲劳驾驶高发路段增设货车专用停车休息区，大力建设“司机之家”，解决卡车司机服务区难停车之尴尬。
4. 根除疲劳驾驶需追根溯源。一方面，监管部门需从物流业及整个道路交通安全出发，设计出台科学合理的管控措施，实施人性化的执法；另一方面，落实运输链各环节的各方主体责任。这样才能防止疲劳驾驶，提高道路运输安全水平。
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