【壮丽70年 奋斗新时代】交通巨变铺就新疆发展坦途

交旅融合带旺新疆旅游“音乐公路通车后，这条公路上的自驾游车辆每天有800多辆，游客日均超过3000人。”9月6日，木垒哈萨克自治县交通运输局局长韩开刚在电话里告诉记者。

音乐公路是木垒伴山旅游公路的一部分，于8月中旬建成通车，是疆内第一条音乐公路，公路周边还设有停车场、火车厢驿站、公共卫生间等旅游服务设施。音乐公路一通车，就成了“网红路”。

近年来，我区全力打造立体交通网，加快推进“交通+旅游”深度融合。今年，自治区交通运输厅投入8亿元，实施“交通+旅游”融合发展6大工程，涉及普通国省干线服务区提升改造、重点打造G217线独库精品旅游公路、实现高速公路移动支付全覆盖等。

记者了解到，自7月8日G217线独库段提升服务品质工程竣工以来，独库公路不仅更通畅，也更适合自驾游，通行该路段的车辆日益增多，日均达1万辆。

自治区交通运输厅副厅长李志农表示，今后交通运输厅的工作重心将由“建设为主”向“建设服务并重”转变，从通道项目建设、高速公路ETC(不停车电子收费系统)应用、公路服务区提质升级等方面加快交通与旅游融合发展。

民航方面，各大航空公司推出多项政策，吸引游客坐着飞机游新疆。各大航空公司一方面加快飞机引进速度，加大在新疆区域的运力投放;一方面开通疆内环飞、串飞航线，联通新疆旅游城市，助力新疆旅游业发展。今年前8个月，乌鲁木齐地窝堡国际机场旅客吞吐量达1628.61万人次，同比增长5.2%。

近年来，新疆铁路提速、车体更新、列车软硬件升级，坐火车旅行的舒适度越来越高。今年前8个月，新疆铁路已发送旅客2978万余人次。

“交通+旅游”的深度融合，带动我区旅游业快速发展。今年上半年，新疆旅游业累计接待游客7589.35万人次，同比增长46%。

京新高速公路和连霍高速公路相交的骆驼圈子立交桥(2017年7月15日摄)蔡增乐摄。

秦修驰道，汉拓丝路，唐立驿站，清筑“左公大道”，纵观中国历史，历朝历代以不同方式发展着边疆地区的交通。

然而新中国成立前，广袤的新疆大地，“行路难”的状况并未改变。166万平方公里土地上，只有几条简易公路，铁路无一米，民航刚起步。新中国的成立开辟了新疆交通建设的新纪元。经过70年的发展，如今的新疆公路成网、列车飞驰、飞机远翔，正由此前的交通“网络末端”蜕变为 “枢纽中心”，书写了快速发展的壮丽诗篇。

织密交通网拓宽幸福路

农民靠什么增收致富?马海亮的答案是:发展旅游业。

吉木萨尔县新地乡上小分子村距县城30公里，位置偏远，但周边景色优美。2012年，村民马海亮尝试经营农家乐，“但那时周边的路不好，游客少，生意差。”

2017年，吉木萨尔县南部山区伴行公路修通投入使用，昔日寂静的村庄很快变得热闹起来。

马海亮的农家乐生意迅速好了起来，两三个月的收入比以前一年的收入还多，“现在一年收入近20万元。”马海亮说。

“不与秦塞通人烟”的偏远小村引来八方游客，在此前的新疆历史上是难以想象的。新中国成立之初，全疆能通车的公路不过3361公里，且破败不堪，这样的交通状况连基本的社会生产都难以开展，遑论让百姓致富了。

历史在1949年10月1日发生转折，新中国的成立，让新疆开启了基础设施建设补短板的征程。70年峥嵘岁月，新疆的交通发生了沧海桑田的巨变。

截至2018年底，新疆公路通车总里程达18.9万公里(含兵团)，其中高速公路4800公里，所有地州市迈入高速公路时代，105个县市区中72个 通高速(一级)公路、103个通二级及以上公路;农村公路总里程达12.87万公里，覆盖水平显著提升，全区农村公路乡(镇)通达率达100%。

新疆铁路从无到有，从单线到复线，铁路布局从“一”字形、“人”字形到现在不断扩展的“网”状结构，一条条铁路穿越戈壁荒漠，架起了新疆东西贯通、南北延伸的经济通道。截至今年7月，新疆铁路营运里程达6518.197公里，全疆客运站点增至54个，列车开行范围已覆盖全疆大部分县市，乌鲁木齐至内地的高速铁路实现与全国联网。

“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。”伴随着陆路交通的飞跃发展，新疆民航事业也御风而行，翱翔蓝天。

70年来，新疆的机场建设从“一枝独秀”到“遍地开花”，总数达21个，成为拥有机场数量最多的省区之一，机场占全国总量的8.9%。支线机场开通不经停乌鲁木齐直飞疆外航线55条，支线机场间互飞航线50条，阿克苏、喀什、和田、库尔勒等11个支线机场直飞疆外20个城市，快捷的“ 空中公交”正加速形成。

3月28日，一架中国航空医疗急救包机停在乌鲁木齐国际机场停机坪。新疆日报记者 王榛摄

出行再加速天涯若比邻

1958年，兰新铁路铺轨至新疆境内，新疆从此有了铁路。1962年12月，兰新铁路通至乌鲁木齐，乘坐火车进出疆成为群众的首选。

但火车旅时较长，“乌鲁木齐到北京曾用时4天。”今年78岁的郭腊梅是一名铁路退休人员，1969年9月10日，乌鲁木齐首次开通直达北京列车 ，她就在此趟列车上工作。

随着新疆铁路建设、改造升级和兰新高铁的开通，旅客列车运行速度快速提升。

8月19日，西南科技大学大二学生古再丽乔丽潘·胡达拜尔迪从喀什乘坐火车赶到学校，准备新学期的课程。

“从喀什坐火车直达绵阳，用了47个多小时。”9月3日，古再丽乔丽潘在电话中说。

如果在2017年12月28日之前，喀什地区旅客要去绵阳的话，需要先到库尔勒，乘坐库尔勒至绵阳的火车，或到吐鲁番中转至绵阳，全程需要三四天。随着当年新疆铁路部门调整旅客列车运行图，喀什有了出疆直达列车，进出疆速度加快，到绵阳用时缩短为两天。

中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司客运部副主任斯深民说，新疆铁路部门多年来不断在缩短列车运行时间上下功夫，仅今年以来，就调整执行了10次新的旅客列车运行图，增开列车77.5对，125对列车压缩运行时间，60对旅客列车优化调整运行区段和停站。特别是今年7月10日调整旅客列 车运行图后，乌鲁木齐到哈密的动车组运行时间减少了30分钟。如今，乌鲁木齐至哈密运行时间缩短至2个半小时，乌鲁木齐至兰州缩短至11小时 。

陆路交通大发展的同时，新疆民航也在不断刷新着纪录。截至今年6月，已有34家国内外航空公司在疆运营，264条在飞航线让“疆内环起来 进出疆快起来”目标加速实现。

航线的丰富，让新疆新鲜水果第一时间进入内地市场。进入8月以来，喀什地区新梅销售火爆，仅每天空运出疆的就达29吨，同比增长24%。“喀什地区的新梅16-18个小时就能运达目的地。”南航新疆分公司喀什营业处货运经理李健说。

一条条开通的新航线，一次次缩短的列车运行时间，让新疆不再遥远，也让亲人之间的团聚更方便了。“等我毕业了，我要回去建设新疆，让新疆与内地的联系更紧密。”古再丽乔丽潘说。

果子沟大桥。

角落变枢纽联通海内外

8月26日，和田至若羌铁路项目洛浦特大桥首个墩柱开始浇筑，项目建设进展顺利，钢铁巨龙向沙漠挺进。

G30连霍高速新疆境内段改扩建工程进入尾声，预计9月底完工通车，届时，一个通行能力更强的进出疆高速公路大通道将呈现在世人面前。

……

在一个个重点建设项目的支撑下，丝绸之路经济带核心区交通枢纽中心越来越恢宏地展现出来。

9月4日12时，一列装着杏酱的中欧班列从乌鲁木齐集结中心出发，经由阿拉山口出境，驶向俄罗斯莫斯科。

在乌鲁木齐集结中心，每天都有一列列中欧班列满载货物，发往中亚、欧洲等市场。

作为中欧班列集结运输的枢纽站点，从2016年建成投运至今年8月31日，乌鲁木齐集结中心已累计开行中欧班列2521列，开辟班列线路23条， 通达中亚及欧洲18个国家、26个城市。运载货物由最初的日用百货、服装产品拓展至机械设备、水暖建材等200多个种类，班列运行发展速度和规模处于全国同领域领先地位。

这是丝绸之路经济带核心区建设的成果之一。今年以来，乌鲁木齐至阿拉木图、乌鲁木齐至塔什干等全货机航线相继开通，1月至6月，乌鲁木齐地窝堡国际机场国际客机腹舱带货完成货邮吞吐量534.58吨，同比增长56.82%;国际全货机完成货邮吞吐量1707.39吨，同比增长151.81%。目前，已有16个国家、20个国际城市、1个地区城市、81个国内城市与乌鲁木齐通航，新疆民航稳步向国际航空枢纽迈进。

交通便捷，带动新疆日益成为旅游首选地，“豫哈援疆号”“诗画浙江-阿克苏号”“京和号”“龙泰号”等一列列旅游专列和包机从内地省区市到达新疆，大批游客坐着火车、飞机游新疆，欣赏新疆的壮美景色。

往事越千年，沧桑七十载。昔日的“犄角旮旯”一跃成为丝绸之路经济带的交通枢纽，新疆正依托日益完善的立体交通网络，为丝绸之路经济带核心区建设源源不断注入动力。(逯风暴 马伊宁)

中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐客运段丝路女子动车组列车员索梦在乌鲁木齐开往兰州西的列车上为旅客送“福”字。

来源：新疆日报

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