分析我国物流行业现状，国家为什么大力发展网络货运?

根据最新数据显示，我国三千万货车司机百分之九十多为个体司机，这导致我国货运匹配率较低，物流成本较高，物流行业发展存在局限性。
对此，国家发布无车承运人试点政策，2016年10月，交通运输部在全国开展道路货运无车承运人试点工作。2019年9月6日，交通运输部、国家税务总局发布了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（以下简称《办法》），宣布自2020年1月1日起，无车承运人试点工作结束，网络货运政策开始实施。

《办法》要求网络货运平台以承运人的身份与托运人签订运输合同，承担起承运人的道路运输经营合同，网络货运经营者应遵照国家税收法律法规，依法依规抵扣增值税进项税额，不得虚开虚抵增值税发票等扣税凭证。同时，省级交通运输主管部门要建立网络货运信息监测平台，对辖区内网络货运经营者进行信息化监测，并实现与部级平台的对接。
应时代与国家政策而生，约  货网络货运平台究竟能给货运行业带来什么好处？让我们一起来看一下。
       1.优化运力组织集约化发展
据不完全数据统计，网络货运平台共整合货运车辆183万辆，约占全国营运货车的13%，单车平均合作次数20次以上的约占9%，5次以上的约占27%，1-5次的约占73%，有效实现了运输组织的优化。

2. 提升车辆实载率，降低物流成本
首先我国与美国、日本、德国等发达国家相比，物流成本相对较高，而且货车实载率相对低，仅为60%，日有效行驶里程仅为330公里，美国则达到了800-1000公里，货车实载率达到75%-80%。同时，中国的物流交易成本居高不下，无论是合同物流企业、零担专线还是个体运输户，交易成本都相对较高。
网络货运的出现，实现了车货信息的高效匹配，交易链条的缩短简化，物流服务也实现了延伸与增值。提高车辆利用效率约50% ，平均等货时间由2-3天缩短至8-10小时 ，较传统货运降低交易成本6%-8%。
       3. 规范经营行为，迈向健康发展道路
传统物流经营比较流动，结构分散，存在投机性的经营行为，对于物流行业规范发展不利。网络货运平台采用互联网和大数据技术，实现互联网扁平化、采用市场化管理方式，规范了经营行为，保障运输安全，而且提升了服务质量。

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