在与老司机聊天的时候，欧曼深刻了解到“驾车习惯”深深地影响着大家。其中，欧曼发现，很多老司机为了省油，喜欢让发动机长时间处于低转速的工作状态，俗称“憋车”。但是，这样真的省油吗，欧曼带大家解开其中的奥秘！

憋车更能耗油

发动机只要运转就会费油，发动机转动的越少，就越省油。一般情况下，这个“认知”是没问题的。但是卡车省不省油，还需要代入到应用场景中，才能做最后的判断。咱们先从“憋车”来说起，“憋车”其实就是拖档行驶，根据百度百科记载：

“拖档是指车辆在行驶中，档位过高与实际情况不匹配。较高的档位可以提供较高的传动比，但扭矩会相应的下降。如果在上坡，或者车速较低等需要高扭矩的时候强行采用高档位，就会造成拖档。”

同时，咱们需要知道，变速箱里面不同齿轮有不同的速比，低档的时候，速比较大，发动机输出的扭矩会通过变速箱和后桥进行放大，而高档则相反。所以，当高档低速的“憋车”时，发动机将会在低转速，遇到一个非常大的阻力。如果用发动机输出来讲，它就处于“低转速大扭矩”的输出状态。（如下图所示）

图片里横轴是转速，纵轴是扭矩，中间的圈代表着这时候的油耗率（每千瓦功率消耗多少柴油），中间绿色的圈省油，外面蓝色的圈费油。从图上我们可以看到，对发动机来说，低转速高扭矩的输出，其油耗就已经到了一个非常高的地步了。

那么为什么油耗会增加呢？其实也很简单，力道顶不上了，不增加喷油量来加浓油气混合，从而爆发出更强的动力，还有啥办法？除此之外，加浓喷油、燃烧不充分，还可能会增加排放的颗粒物，并且让后处理找不到一个合适的工作温度。这也会让很多车选择开启缸内燃后喷，来提升后处理温度，从而减少自身排放方面的压力，对于国六车来说更是这样，这也会增加燃油的消耗。

所以，拖档行驶其实并不能省油，甚至这样开车还会更加费油。

损坏发动机变速箱

除了增加油耗之外，常年累月的“憋车”，可能会导致发动机里面的很多部件出现异常。因为，过浓的混合比，就可能会导致燃烧不充分，进而导致发动机内部积碳变多。积碳变多之后，恶性循环下，发动机就可能会出现零部件过早磨损的情况。

此外，长期过浓的高负荷工作还可能导致发动机温度过高，而长期的高温不仅容易烧融发动机部件，巨大的温度波动还可能会导致零部件应力集中而开裂。

还有，长期“憋车”行驶，对变速箱也会带来巨大压力。大家都知道，变速箱内有大小不同的齿轮对应不同的速比。原本用于高速行驶的小齿轮，面对来自发动机的巨大扭矩，再传递到传动轴，中间其受到的压力可想而知。此外，这对离合器也是不小的挑战，如果造成离合器提前报废，甚至是齿轮断齿，维修费用就高了。

提高后处理污染物

除了费油和损伤机械部件之外，“憋车”对于后处理也是一大危害。因为“憋车”过程中燃烧不充分，本来车辆排放出的污染物就更多。相关资料记载，国六车发动机当中颗粒物大概有90%左右会在发动机正常行驶时，尾气温度在200-300℃时被DOC结合DPF消耗掉。

与此同时，排气温度在200-300℃的时候，DOC可以把尾气中的一氧化氮转化为二氧化氮，而二氧化氮有一定的腐蚀性，其能够软化颗粒物，并且让颗粒物被正常处理掉。但“憋车”行驶，排气温度很可能因为转速不够，到不了这个区间，DOC就会基本实效，导致大量的DPF无法被处理，附着到DPF上。其最后的结果，可能就是DPF长期在重负荷中工作，不仅驻车再生更加频繁，还可能导致整个后处理过早损坏。

由以上可见，在上坡过程中（高速情景不适应），欧曼建议大家最好减少高档低转的“憋车”行为，方能节省油耗，保护好自己的爱车，提高整车使用寿命，转更多利益。

本文转载自卡车之家（略作调整）