中共中央政治局在2021年7月30日召开会议指出，“要强化科技创新和产业链供应链韧性，加强基础研究，推动应用研究，开展补链强链专项行动，加快解决‘卡脖子’难题，发展专精特新中小企业”。
那么，什么是供应链韧性和弹性？我们来通过俄乌冲突了解一下。
国际社会对一个多月来的俄乌冲突施行了经济制裁，虽针对的是国家的经济运行，但直接受影响的是企业，企业的供应链会中断或不畅。
乌克兰企业的供应链是中断，居民逃亡或躲藏，企业停工、停产甚至遭到破坏。俄罗斯企业的供应链是不畅，比如法国海军扣押俄罗斯货船，美英等国禁止俄罗斯使用SWIFT国际结算系统。
各种“供应链影响报道”充斥媒体：“天然气、石油涨价，海峡关闭、空域关闭，汽车零件、芯片短缺，葵花籽油价格飙升，……”。普罗大众只是当作新闻，而受影响的企业正紧急应对。
这里我们开始划重点了。
突发事件发生，供应链能在极端（高压）状态下保持运行的能力叫做供应链韧性。尽管运行效率没有之前高，也需要付出奇高的成本，但只要供应链不中断，就不会有太严重的，或毁灭性的后果。
类似于弹簧撤除外力后的复原，在突发事件消除、极端状态结束后，供应链恢复到之前高效率、低成本运行状态的能力叫做供应链弹性。不过，韧性保障下的供应链运行不应该维持太长时间，企业或经济的良性运行还是需要供应链尽快恢复到高效率和低成本的正常状态。
保持突发状态下不断链的能力叫供应链韧性，恢复到之前的正常状态的能力叫供应链弹性。供应链弹性，不仅包括从突发不断状态恢复到正常状态，还包括从从中断状态中恢复到正常状态。
因为在中断期间，客户可能被对手抢走了，供应商可能也找到了新的客户，因此，从中断到正常的恢复难度远大于从不断到正常的恢复。
供应链韧性，尽管对于乌克兰企业几乎毫无作用，但对位于乌克兰境外的其供应链上下游企业，还有俄罗斯企业及其境外上下游，却产生了不同的效果。
比如上面提到的，氖气的客户芯片工厂，情况就不会太糟糕，只要采取紧急措施，短暂过渡一段时间后，便可以进入新的正常运行状态。
但对于大众汽车公司，情况就不太好了。“欧洲最大的电线电缆制造商莱尼（Leoni AG）上周关闭了其在乌克兰的两家工厂，大众汽车公司无法再获得在乌克兰生产的电线系统，因此将不得不暂停德国东部茨维考和德累斯顿工厂的汽车生产”。
为什么大众汽车公司会出现这样的状况呢？大众汽车公司一位发言人的话道出了原委，“乌克兰并不是我们供应链的核心，但我们突然发现，当这一‘零件’丢失的时候，它就成了核心。”
乌克兰局势紧张不是一天两天的事了，汽车零部件本来就是“一个都不能少”，加工难度再低，供应商再多，得有应对预案呀。没有预案，就只能“突然发现”，只能措手不及，让非核心成为了“核心”。
这里，再次划重点。
受俄乌冲突影响的供应链上的企业，如果之前重视“风险管理”，有应对预案，能采取紧急措施，供应链韧性足够强，供应链弹性足够大，那便可以度过危机（说不定还可以转危为机）。如果不重视风险管理，没有应对预案，那就只能“自求多福”了。 ?
切换到物流企业来说，抓紧数字化时代的红利机遇，尽快发展网络货运，利用如货运宝等数字物流平台的多方资源和多渠道盈利，可以大大增强物流企业的风险管理，增强供应链的韧性和弹性。
风险管理，重在平时的重视和坚持。平时的重视和坚持程度，决定了突发状况下的供应链韧性和弹性。受俄乌冲突影响的企业，应该已经感受到了什么叫做“平时多流汗（投入），战时少流血（恢复快）”。
没有直接受到俄乌冲突影响的企业，也应该从中有所启发，“韧性和弹性是供应链的必备能力，风险管理是不确定当下的供应链焦点”。
这一启发，企业从新冠疫情下的复工复产中同样适用。
身处大数据时代中的物流企业，要充分认识到数据资源的重要性，建立完善的物流数据应用平台，辅之以云计算、物联网等先进技术手段，打造物流企业自身的数据系统，提高数据统计与分析能力。
通过对多个供应链的海量数据进行存储、分类，与深度处理，了解客户的需求信息，将其提供给供应链上的其他企业，在把握客户需求的基础上，使供应链体系的运营能够更好地对接市场需求，进而更迅速地应对市场变化，提供优质的解决方案，增加物流企业的利润获得。
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