络货运政策出台前，尤其是2018年以前，市场属于一片蓝海。虽然政府推行了无车承运试点，陆续颁布了系列政策，但行业内很多物流企业和运输公司对网络货运了解并不深入，当有的企业率先进入市场的时候，客户会跟随这类企业的发展模式，认为彼此的合作是安全合规的。与此同时，政府也释放了很多政策红利，来帮助企业将运输慢慢转移到网络货运平台上。这也造就了一大批瞄准政策红利才向网络货运方向转化的企业。所以，前期网络货运平台企业业务发展非常迅速，客户增长容易，企业也在追求体量规模化发展。

随着网络货运市场的形成，各方势力涌入，先发优势逐渐消失，市场竞争加剧。如果先进入市场的企业定位不明、经营类型过于相似，则产生低端服务的同质化竞争这时，平台规模效应还难以发挥作用，政府红利政策的取消无疑又给企业增加了压力。很多网络货运平台企业都面临着业务增长困难和客户流失现象。同质化严重，过于依赖政策红利必然面临生存困难。如何结合自身优势条件、融合外部资源协同来合理地利用政策环境探索第二增长曲线，是多数网络货运平台企业需要考虑的。

网络货运平台的本质是通过数字化协同来帮助运输方和托运方进行更好的货运服务，实现降本增效。但在实际运营中，在盈利和竞争的压力下，完全不顾承运方的盈利生存空间，通过制定远低于市场价的收费标准、压低运价，来吸引货主企业。货车司机因按照目前的价格根本维持不了正常的运输，以致司机端出现临时加价等一系列问题，同时拖欠运费现象也频繁发生，这都不利于运输市场良性发展。

网络货运平台，是物流行业互联网平台经济的典型代表，通过平台整合优化社会资源配置，提升流通创新能力，以流通创新带动产业升级，是我国经济新旧动能转换的关键所在。但是在发展过程中也被质疑存在垄断行为。作为新经济增长点，互联网平台经济是我国经济发展中的新亮点。不过，随着平台经济迅速崛起，滥用市场优势地位的行为日渐增多，出现了限制竞争、价格歧视、损害用户权益等一系列问题。网络货运平台发展鼓励企业积极打造发挥规模效应和网络协同效应，但绝不意味着可以成为私定运价、恶性竞争、完全不顾他人利益、垄断市场的工具。

网络货运市场同质化严重，在整体竞争环境愈发激烈的情况下，只有积极谋求转变，细分市场创新发展，挖掘公司客户及潜在客户的核心痛点，才有可能在优胜劣汰的市场中突破瓶颈。否则，面临的只有淘汰出局。除此之外，从整个行业来说，也有诸多问题，其中最为突出的是数据造假、管理混乱、虚开发票等问题，亟须加强监管和整治。

风险评估与分析

为了识别网络货运平台面临的各种潜在风险，收集风险信息，网络货运平台除了自身的风险外，还需要考虑承运人和托运人企业的风险；运营环境的风险，以及运输过程中货物的安全风险。为了充分识别各类风险，应采用多种手段进行识别。根据获得的风险信息，建立相应的数据库。

建立完善的信用评价体系

网络货运平台利用信息管理系统和大数据技术，收集和整合托运人和承运人的相关信用信息，建立和完善托运人和承运人的信用评价体系，建立统一清晰的信用评价指标体系。以及等级制度，对交易双方进行信用评价，对承运人和托运人进行信用信用记录进行备案、实行实名制管理，建立一套交易存档系统，记录交易服务，共享信用信息，保持信息畅通，查询双方的过往交易和信用信息。确保车辆和货物的匹配效率，提高服务质量。

信息管理系统建设

为网络货运平台建立高效安全的信息管理系统，开发大数据增值信息服务，集中管理和整合车源、货源等信息，顺利完成车辆到货物的匹配;创新的信息管理方法，实现运输工具和货物的实时跟踪和在线化，可视化管理，支持和参与依托互联网平台的网络货运平台的发展，安全防范系统的不断完善，数据加密技术，身份认证技术和信息安全管理;

风险管理控制与监督

在确定风险管理策略之前，有必要进行评估对各种可供选择的风险管理措施，不同风险控制措施的成本，损失的频率以及损失结果的影响和每种风险的性质，并选择适当的控制措施。网络货运平台建立了比较完善的监督机制，加强对风险的监督和改善;