汽车维修师傅的专业理论知识

        柄部。柄部是钻头的夹持部分，起传递动力的作用，有直柄和锥柄两种。直柄传递扭矩较小，一般用于直径小于12mm的钻头；锥柄可传递较大扭矩，用于直径大于12mm的钻头。锥柄的顶部是扁尾，起传递扭矩作用。②颈部。颈部是在制造钻头时起砂轮磨削退刀作用的。钻头直径、材料、厂标一般也刻在颈部。③工作部分。工作部分包括导向部分与切削部分。导向部分有两条狭长的、螺旋形的、高出齿背0.5-1mm的棱边，其直径前大后小，略有倒锥度，这可以减少钻头与孔壁间的摩擦，而两条对称的螺旋槽可用来排除切屑并输送切削液，同时整个导向部分也是切削部分的后备部分。切削部分(其参数见图2-36)有三条切削刃；前刀面和后刀面相交形成两条主切削刃，担负主要切削作用；两后刀面相交形成的两条棱刃（副切削刃）起修光孔壁的作用；修磨横刃是为了减小钻削轴向力和挤刮现象并提高钻头的定心能力和切割稳定性。

        切削部分的几何角度有以下几种：a.顶角。顶角是两个主切削刃之间的夹角。顶角大，钻削时轴向力大；顶角小，钻削时轴向力小。一般常用的顶角为116°118。b.螺旋角《。棱刃的切线和钻头中心线夹角称为螺旋角。一般=30°。c.前角7。前刀面与切削平面的法平面之间的夹角称为前角，它与螺旋角有很大关系，在钻头外径边缘处前角最大，约30。左右，自外至中心逐渐减少，如接近横刃处为一30。在横刃上为一54°-一60。前角越大切削越d.后角《。后刀面与切削平面之间的夹角称为后角。钻头的后角在切削刃上各点都不相等，与前角相反，它在外径边缘处较小为8°-14。越近中心越大，通常钻心处为20°-26。e.横刃斜角9。刃与主切削刃在垂直于钻头轴线的平面内所夹的锐角。一般50。

        钻头的刃磨钻头的切削部分对于钻孔质量和效率有直接影响。钻头刃磨的目的，是为了把磨钝或损坏的切削部分刃磨成正确的几何形状，保持钻头良好的切削性能。①磨主切削刃。其目的为将磨钝或损坏的主切削刃磨锋利，同时将后角与顶角修磨到所要求的正确角度。其方法为用手捏住钻头，将主切削刃摆平，钻头中心和砂轮面的夹角等于1/2顶角。刃磨时，右手使刃口接触砂轮，左手使钻头柄向下摆动，所摆动的角度是钻头的后角。当向下摆动时，左手捻动钻头绕自身的中心线旋转，这样磨出的钻头钻心处的后角会大些，有利于切削。磨好一条主切削刃后，再磨另一侧主切削刃。②修磨横刃。其目的为把横刃磨短，并使钻心处的前角增大，使钻头便于定位，减少轴向抗力，有利于切削。磨好的钻头切削性能怎样，往往横刃部位起很大作用。如果材料软，可多磨去些。一般把横刃磨短到原来的1/3-1/5。一般小直径的钻头(5mm以内）可不修磨横刃。修磨横刃的方法为磨削点大致在砂轮的水平中心面上。钻头与砂轮相对位置如图2-37所示。

        成视钻头与砂轮侧面构成15°角（向左侧）、与砂轮中心面约构成55°角。刃磨时，钻头刃背与砂轮圆角接触，磨削是逐渐向钻心处移动，直至磨出内刃前角。修磨时，钻头略有转动，磨量由小到大，当磨至钻心处时，应保证内刃前角和内刃斜角，横向长度要准确。磨时，动作要轻，防止刃口退火或钻心过薄。③修磨钻薄板钻头。在汽车维修时，常常会遇到在薄钢板上钻孔。用普通钻头钻孔，会出现孔不圆，孔口飞边，孔被撕破，毛刺大，甚至使板料变形和发生事故，因此必须把钻头磨成如图2-38所示形状(通常也叫平钻头）。钻孔时，钻心先切人工件，定住中心，起钳制工件作用，然后两个锋利外尖迅速切人工件，使其切离。如果将锋刃磨平，并低于钻心，还可用于钻一般的沉孔或划孔的平面。

        钻头刃磨的要求。刃磨时，钻头切削部分的角度应符合要求，两条主切削刃等长，顶角应被钻头的中心线平分，可做顶角样板，边磨边检查。在实际工作中，一般都用目测来检查。可将钻头转动180°目测，经过几次反复后，可鉴定出两刃是否高低一致。钻头刃磨时，钻柄摆动不可离开水平面，以防止磨出负后角。为防止刃口退火，必须经常浸人水中冷却。(4)钻孔的方法工件的夹持(图2-39)。钻怀mm以下的孔，如工件可用手握牢，可以用手拿住工件；手不能拿的小工件或钻孔直径超过把mm，必须用手虎钳夹持；圆形工件上钻孔，用V形架配以螺钉、压板夹持，使工件在钻孔时不会转动。工件夹持方法一般钻孔前要用中心冲冲出需钻孔的中心。如在斜面上钻孔，可用立铣刀先铣出一个平面，或在斜面钻孔处用錾子錾出一个小平面，打上样冲眼。钻较大直径的孔时，要分两次钻出，每一次钻出直径一般为要求直径的0.5-0.7倍。钻孔时，钻头会发热而失去原有的硬度，因此在钻孔时需用液流进行冷却。在钻孔快要钻穿时，还应减少进给量，以保证孔的质量，钻头也不易损坏。

        扩孔扩孔是用扩孔钻对工件上已有孔进行扩大加工的操作。它可以校正孔的轴线偏差，并使其获得较正确的几何形状和较小的表面粗糙度。扩孔可作为要求不高的孔的最终加工，也可作为精加工（如铰孔）前的半精加工，扩孔加工余量为0.5-4mm。汽车维修中一般用麻花钻作扩孔钻。在扩孔精度要求较高时，还采用专用扩孔钻扩孔。扩孔钻和麻花钻相似，所不同的是它有3-4条切削刃，但无横刃，其顶端是平的，螺旋槽较浅，故钻芯粗实，刚性好，不易变形，导向性能好。如图2-40所示为扩孔钻及用扩孔钻孔时的情形。3.铰孔铰孔是用铰刀从工件壁上切除微量金属层，以提高其尺寸精度和表面质量的加工方法，铰孔的加工精度可高达IT7-FT6级，铰孔的表面粗糙度凡=0.8-0.4m。铰孔的工具是铰刀，铰刀有4-12个切削刃，铰孔时其导向性好。由于刀齿的齿槽很浅，铰刀的横截面积大，因此铰刀的刚性好。铰刀按使用方法分为手用和机用两种，按所铰孔的形状分为圆柱形和圆锥形两种

          铰孔因余量很小，而且切削刃的前角所以铰削实际上是修刮过程。特别是手工铰孔时，由于切削速度很低，不会受到切削热和振动的影响，故铰孔是对孔进行精加工的一种方法。铰孔时，铰刀不能倒转，否则，切屑会卡在孔壁和切削刃之间，从而使孔壁划伤或切削刃崩裂。铰削时，如采用切削液，孔壁的表面粗糙度将更小。铰孔在汽车修理中是经常碰到的工作，如铰削连杆的套、活塞孔、转向节主销衬套孔等，这也是汽车修理工的基本功，只有练好基本功，才能保证基本的维修质量。七、攻螺纹和套螺攻螺纹是用丝锥在孔壁上切削出内螺纹。套螺纹是用板牙在圆柱体上切削出外螺纹。在汽车维修作业中攻螺纹和套螺纹是经常发生的，很多零件或部件的连接都采用螺纹连接，当外螺纹或内螺纹损伤时(乱扣），都要采用攻螺纹或套螺纹来修复。例如汽缸体上的螺纹乱扣、滑位或螺纹折断、半轴螺栓折断等，都需要攻螺纹或套螺纹