网络货运创新物流市场主体组织形态

推动物流业态模式和组织体系创新变革是提升行业组织化、集约化水平的重要抓手，是促进物流降本增效、培育发展新动能的重要途径。党中央、国务院高度重视物流新业态、新模式发展，将其作为推动物流转型升级、高质量发展的重要内容。2019年9月，中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》明确提出要推进“互联网+”高效物流，加速新业态、新模式发展。2020年9月，中央财经委员会第八次会议强调，要加快发展流通新技术、新业态、新模式。加快推动物流新业态、新模式发展，对于增强实体经济活力、提升区域经济和国民经济综合竞争力具有重要意义。

1、中国物流组织体系发展分析

2013年，中国物流市场规模首次超过美国，成为世界第一。2019年，全国社会物流总额达到298万亿元，同比增长5.9%；全国物流业总收入达到10.3亿元，同比增长9%。物流运行呈现总体平稳、稳中有进的基本态势。2010—2019年，中国物流市场规模扩张迅速，社会物流总额平均增速达到8.4%(见图1)。

物流绩效

虽然中国物流业市场规模快速发展，但受物流运输组织化程度低、物流市场主体专业化能力不足等问题影响，物流业绩效水平相较于欧美发达国家仍有较大差距。总体呈现两个特点：

1）物流成本高。如表1所示，2019年，中国社会物流总费用为14.6万亿元，同比增长7.3%；社会物流总费用与GDP的比例为14.7%，尽管相较于10年前降低了3个百分点，但与发达国家相比，占比仍然高出8%~10%。特别是管理成本、保管成本同比仍保持增长态势。

2）运行绩效低。2018年，中国物流绩效指数(Logistics Performance Index, LPI)综合得分为3.61分，全球排名仅第26位。从各国家和地区的物流绩效指数单项表现来看，排名前30位国家和地区的物流服务及时效性和物流基础设施平均得分分别为4.11分和3.86分，分别高于中国单项得分0.27分和0.11分，物流服务能力和运输效率方面的短板仍较为突出。

物流结构

从宏观层面看，产业结构导致物流需求存在结构性矛盾。由于资源禀赋、产业分布在空间布局上的差异性，导致北煤南运、南菜北运等大宗物资运输跨区域流动。中国产业结构中，重工业比例依然较大，造成单位GDP产生的物流运输规模大，形成不合理的物流组织流通形态。随着产业结构调整的深入，传统货运量占比较大的大宗商品的需求下降，与之配套的运输能力将出现过剩。近年来消费升级、线上购物快速发展，物流需求结构继续调整。一方面钢铁、煤炭、水泥等大宗商品物流需求增速进一步放缓；另一方面消费类物流需求保持较快增长，中国传统的物流组织体系还不能适应产业物流需求结构变化要求。

从中观层面看，物流行业存在结构性矛盾。1)运输方式间存在结构性矛盾，一方面运输结构不合理，大量煤炭等大宗物资中长距离运输依赖公路，造成大量优势能源的消耗和运输成本的增加；另一方面，多式联运发展相对滞后，集疏运能力不足，方式之间衔接存在不畅，转换成本占全程1/3左右，造成较大的资源浪费。2)干线运输与城市配送间存在结构性短板，通道与节点间的融合不足，城市末端配送“最后一公里”瓶颈突出，尤其是大进大出的干线运输与小批量、多批次的城市配送之间的衔接效率问题突出。据统计，“最后一公里”的配送成本超过干线2倍。3)环节间存在结构性问题，配送过程的一体化、标准化运输水平偏低，货运车辆、工具较落后，造成效率低下，尤其是电商物流，涉及商品的运输、仓储、分拣、加工、配送等多个环节，存在产品的拆箱、分拣与重复和过渡包装等问题。

从微观层面看，中国物流行业存在市场结构性矛盾。1)第三方物流和供应链服务发展不足，当前中国的自营物流比例仍然较高，第三方物流份额不足40%，经营规模小，综合化程度较低，不能为企业提供完整的供应链服务。2)市场主体“小散弱”问题突出，引领行业发展的龙头骨干企业缺乏，企业竞争力不强，大型物流企业盈利能力与发达国家企业之间仍有较大差距。3)先进运输组织方式发展缓慢，运行效率低，多式联运、甩挂运输等发展水平不高，网络化运输、城市共同配送等发展缓慢，企业物流组织总体粗放，单车利用效率不高，运输空驶现象严重。据统计，中国货运车辆平均实载率比欧美发达国家低1/3，车辆日均有效行驶里程仅为发达国家的1/2。

发展演进

1）由运输链向物流链、供应链演进。当前，物流发展由传统的货物运输向为生产企业提供一体化、一站式、全链条的物流解决方案转变，同时，物流企业与生产制造企业深度融合，进一步整合客户企业内外部物流资源，将物流服务融入企业全产业链，为客户提供从采购、生产、销售、终端消费者全程的物流供应链一体化综合服务。

2）由信息化向数字化、数智化演进。近年来，新一代技术与物流融合，发展智慧物流的进程不断加快，支持和引导“互联网+”高效物流发展的相关政策不断出台，物流业正完成从信息化向数字化、数智化的转变。通过数据联通推动产业链企业间物流联动，极大提高了端到端的流通转化效率和物流生产协同效率。

3）由运输、仓储、装卸独立环节，向“仓干配”一体化高效发展演进。物流企业发展已由干支线运输、仓储管理、城市配送、包装、装卸、集采、分销、跨境物流、逆向物流、供应链金融等独立环节，向提供“仓干配”“运贸融”等一体化综合物流服务发展，更有利于运输方式间衔接和物流服务协同。

2、大数据时代背景下企业物流管理模式创新的策略

创新企业管理模式

随着我国经济不断的发展，企业物流面临着市场新的要求，传统固有的企业结构和形态不再适用。因此，企业物流管理要学会创新，不断创造出适应于当下社会发展的管理理念，不断规范企业物流业务流程，创新企业组织结构，让企业生产产品、供给、销售实现一体化从而更严格监督、控制每一个环节，让企业走向正规化。

构建企业物流一体化管理平台

在大数据时代，由于智能化的普及，现代企业必须积极地构建智能一体化管理平台，增强企业各部门之间的联系，落实每一个管理者的任务，提高员工的工作效率，使物流资源在智能化中得以实现。只有在高效的物流管理平台下，企业的物流管理水平才能向新台阶迈进。

智慧物流数据升级

一般来说，大数据和云计算是密不可分的两大技术。目前，很多物流企业都搭建了云平台。他们只需将物流管理各个环节产生的信息数字化，上传到云平台，就能有效实现不同物流企业之间的信息传递和共享。这样可以对整个物流管理活动进行追溯，及时发现问题的根源，为物流管理提供参考信息支持，同时也为客户提供更优质、更周到的服务。

如菜鸟网创新并采用智能包装算法技术，将商品属性信息和包装材料尺寸信息以数据的形式输入平台。物流企业还可以将大数据技术应用于物流中心选址、智能仓库管理、市场预测和智能预警等方面，效果非常显著。以京东为例，利用物流数据构建科学的人工智能算法平台，帮助企业设计物流配送路线、安排库存管理、实时跟踪订单，大大提高了物流运输配送管理的效率，带来更多的收益对企业的好处。

构建物流企业信息服务共享平台

物流企业要大力推广互联网、传感器、条码识别设备和移动设备的应用，打造物流企业信息服务共享平台。通过物流信息平台完成网上交易，实现物流信息资源的整合，保证物流配送信息的及时、准确、畅通，提高物流运输的服务能力和配送效率。大数据时代，人才竞争的压力越来越大。政府、学校和企业是大数据发展模式下人才培养的主力军。只有切实加强三者的合作质量，逐步形成稳定的合作关系模式，才能更好地提高物流管理人才培养质量，逐步形成良性循环。在政府层面，要出台相应的激励机制和奖惩机制，真正做到“有法可依”；在学校层面，要积极做好课程体系和物流管理人才培养方案体系建设，以保证自身人才培养质量的不断提高；在企业层面，要不断拓展和优化自身人才发展理念，积累人才积极参与相关人力资源培训课程，为产业融合提供稳定支撑，为智能物流的发展提供人才保障。

在大数据飞速发展的新时代，电子商务获得快速发展，物流行业也需要跟上时代，根据更高要求的配送需求进行不断改革，将大数据技术与客户体验密切结合，进一步提高自身的管理水平。企业可以根据自身情况，如资金实力、产品特点、配送特点等因素，选择适合的物流方式，既保证控制成本，又能提高配送效率。

面对技术革新，智慧物流应该在深度研究时代特点的基础上，提出更高的技术研发要求，在感知端、传输端、云端及应用端的各个端口设计中，最大化应用大数据技术，提高信息的获取、传输及处理能力，进一步提升智慧物流的便捷性。

3、物流

近年来，随着互联网、大数据、人工智能(Artificial Intelligence, AI)、物联网等信息技术的快速发展，物流领域应用场景不断丰富，新业态、新模式层出不穷，颠覆了物流传统行业格局，激活物流新市场、培育壮大新动能。从政府推动必要性、发展效益显著性、瓶颈问题突出性等方面，建议重点从以下方面加快推进物流业态模式创新变革。

以多式联运为重点，推动干线组织模式高效融合

1）提升多式联运枢纽专业服务能力。

2）强化多式联运规则衔接。

3）推动信息资源互联共享。

4）健全国际国内联运体系。

以共同配送为重点，推动末端组织模式集约发展

城市共同配送作为一种追求合理、高效的配送形式，是提高城市物流系统效率的重要手段和趋势，也是发达国家广泛采用、影响面较大的一种先进物流方式

1）优化共同配送网络节点布局。构建层次清晰、衔接有序的城市配送节点服务网络体系及干支衔接、通行顺畅的城市配送通道网络体系，从而形成点面结合、干支衔接、便捷通畅的三级城市配送体系，即物流分拨中心、公共配送中心、末端配送节点。

2）创新共同配送运营模式。

3）推动信息联通和新技术应用。

4）建立合理利益分配机制。

以设备共享为重点，创新物流装备循环共用模式

装备循环共用是推动物流绿色低碳、高效集约发展的必然途径，也是实现物流专业化分工、培育专业装备租赁市场、发展装备管理新技术、降低企业设备成本、发展共享经济的重要领域。

1）创新运作模式。推广第三方物流运载装备运营商统一经营模式，通过平台在系统中进行广泛交换，实现物流单元在供应链上下游企业之间的交接、流转和维护，形成高效的流转。

2）研发应用先进信息技术。依托移动互联网、云计算、大数据、物联网等新一代信息技术，以及RFID电子标签、GPS、GIS等软硬件技术的应用，研发先进的物流运载单元循环共用管理信息平台，融合装备集结、智慧调配、维护保养、租赁收费、融资操作等功能，实现全供应链、跨产业链的物流、资金流和信息流的有效衔接、科学组织和合理调配，形成一批跨行业、跨领域的供应链协同、交易和服务示范平台。

3）建立服务规范。探索统一使用标准物流运载单元，实行物流运载单元随同货物一起流转，中途不更换并在终点进行回收，经检验和适当维修后再进入共用系统网络进行循环使用的服务模式。

4）推动供应链标准化。通过生产、购买、使用、维修标准化运载单元，将物流的仓储、装卸、运输、配送等作业环节标准进行统一，推动物流园区、物流中心、配送中心、分拨中心等基础设施建设和功能设计环节标准匹配，从物流领域向制造业、商贸等领域延伸，促进上下游设施设备的标准化，提升全供应链总体效率。

5）培育龙头骨干企业。

以网络货运为重点，创新物流市场主体组织形态

1）加快升级迭代物流技术。互联网平台是网络货运的基础要素和关键环节，不断升级迭代先进的信息技术，有利于提高网络平台对交易和运输的全程管控能力。利用安装视频监控方式，开展运输过程可视化管理，并通过4G主动安全技术及时纠正驾驶员不规范操作行为，保障运输安全。利用区块链技术，构建区块链可信数据共享服务平台，真实记录物流各环节交易数据，确保运输单证真实可靠。

2）提升网络货运平台供应链服务能力。利用大数据、云计算等技术，打造车货匹配平台，通过运输交易、轨迹数据、信用评价等数据精算，推荐最优路线，提高车辆使用率，最大限度地降低车辆空驶率、缩短驾驶员等待配货时间。挖掘运费保理、一站式综合物流方案等优质增值服务，增强平台企业与上下游合作方的黏性，提高自身竞争力。

3）促进网络货运平台规范化发展。从承运人资格审查、货源发布、合同签订、装卸货、运输等环节建立标准化、规范化作业流程，提高网络货运服务品质。强化许可准入、线上服务能力认定及运营等各环节的监管要求，进一步规范网络货运企业经营行为，努力营造有利于公平竞争、良性发展的制度环境。建立网络货运企业信用评价机制，创新基于真实数据的税收、数字信贷风控模式，为网络货运企业获取进项以及低成本融资提供通道，助力企业拓展业务规模、增强核心竞争力。

当前信息技术仍在向纵深发展，数字革命方兴未艾。数字平台将如何进一步影响行业的组织方式和行业主体的处境，平台的发展又将如何受到诸种力量的约束或推动，是一个值得持续关注的议题。

@文章来源：《城市交通》